启动之后,突然发现仪表盘上亮着气囊报警灯。
熄火再启动,还在。。
回到家用诊断器诊断。 故障码是B1481. 气囊2阶段电阻过高。
电路结构图,就说明CLOCK SPRING这里有问题。
一大早,赶紧去把CLOCK SPRING买回来了。
背面
首先要把方向盘拉伸出来,降低下来。
T40的L扳手拧两侧这里的螺栓。 螺栓只会拧松不会完全拧出来。
气囊就可以拿起来了。
分离开的样子。。
这两个是气囊的插头。
白色插头分离。 旁边套着黄色套的气囊线束则不拆。
拆气囊插头和旁边的小插头。
气囊插头的顶部有一个黄色的插片,这个插片用细一字改锥撬一下,用手拉起来即可。
然后插头的底部,也是用小一字改锥撬一下,那么整个插头就可以分离了。
气囊拿出去之后,线束的样子。
做一个标记,将来安装方向盘的时候,对齐即可。
22号套筒,就可以拧下来了。
螺母下来之后,后面是一个垫片。
气囊线是从这个孔出来的。 方向盘敲打0-6点位置,就可以拿下来了。
拆出来的方向盘。
三个螺丝,十字改锥拧下来。 然后轻轻一撬,就可以上下盖分离。
拆下面的各个插头。 箭头指的那个插头是侧面有一个白色的突起,下拉那个突起就可以拆开了。
三个卡头,顶部一个, 侧面各一个。
侧面的。 用小一字改锥轻轻撬一下即可分离。
转角传感器 和 clock spring 在一起的。
转角传感器四周是一圈小卡头卡在CLOCK SPRING上的。除非用小插片插到卡头里,否则很难不把CLOCK SPRING 拆坏。
逆顺序装新配件。中心拧紧力矩我使用的是45NM.
装完后,按喇叭,正常。 各个按键正常。。 气囊故障灯也消失了。
上诊断器,故障码已经成为了过去。。
拆下来的旧的。。
这个是新配件上拆下来的,插上去是可以锁定,不让它转动。
里面的样子。。